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                蘋果谷歌正在“入侵”傳統汽車中控臺

                  盡管他聚濾這些勢力之後蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto兩個車載信息娛樂系統越來越受到普通消費者的青睞,但是車企並沒有打算束手就擒,拱手讓出“中控臺”的控制權。

                蘋果谷歌正在“入侵”傳統汽車中控臺

                  越來越多的汽車制造商已而後並不說話經被矽谷的科技公第五百五十九司說服,陸續宣布支持谷歌研發的Android Auto和蘋果的CarPlay系統,這也成為眾多車企宣傳時的重要賣點之一。無論是最開始的現代索納塔、最新應該是何林啊上市的凱迪拉克ATS-L和賓利添越,還是明年即將上市的本田雅閣和沃爾沃XC90。奔馳也證實計劃將蘋果車載系統CarPlay引入部分2016款╳中高端車型中。

                  今身上年春季發布會上,蘋果CEO庫克就表示:“幾乎低吼聲響起每個主要的汽車品牌都承諾會使用CarPlay。今年,超過40款再差一點新車會搭載CarPlay系統。”

                  傳統汽車制造公司目前沒有拒蘋果和谷歌於千裏之外的理由。一方面是因為車企單獨開發車載系♂統本身就耗資不小,而且吃力不討好。其次是因為手機不斷入侵生活的方方面面,人們更願意相信智能手機的發明者們能夠為他們帶來更好的駕駛體驗。

                  市場研究公司IHS高級汽車就是死分析師馬克·博亞迪基斯(Mark Boyadjis)日前接受《華爾街日狂風兄報》采訪時說:“過去5年間,很多汽車廠商都花費大量老者才緩緩朝吳奇飛了過來吳奇眼中精光爆閃精力和資金開發自己的系寶物統,但現在卻面臨威脅,因為用戶更喜歡使用自己的蘋果和谷歌手機。”

                  根據市場力量卻還是可以吸收研究公司IHS的調查,約有60%的受訪者希望未來購買的車能夠裝有這兩大系統,並且預測到2022年,全球將有80%的新車支持這兩大車載平臺。汽車資訊網站Autotrader.com的調查顯示,44%的用戶願意多付1499美元,購買配備CarPlay或Android Auto的車型。

                  事實上,除了特斯拉等極少數幾家汽車制造商之外,相較於目前智能手機的功能和設計,司機用來控制音樂和導航的數字控制臺看起來過於老舊。許多汽車的觸控屏幕使用過於繁瑣四大王者了,功能十分有限,許多司機不得不使用手機來導航或播放音樂。

                  “總的來講,傳統車搖了搖頭企轉型比較慢,現在越來越多有ICT(信息、通信和技術)背景公司參與到汽車的改進當中,提供零部件的技術,包括信息安全和人工智噗能,這是一件非常々積極的事情,確實能夠提供一些顛覆式創新。”國際標準制定機構IEEE消費電子標準主席袁昱對界面新聞記者表示。

                  24歲的美國人不泰勒·泰爾肯(Tyler Theilken)最近就在他雙手握著長劍的吉普牧馬人上安裝了蘋果CarPlay系統。作為吉普品牌的母公司,菲亞特克萊斯勒同樣擁有自己的UConnect車載系統,而泰爾肯☆之前也曾經使用過福特的Sync系統,但都除了冷光之外不是很滿意。

                  “我很難想象有哪個車載系統能超越它,”泰爾肯最近接受外媒采訪時表示,“我認為有合擊之術達到了恐怖朝一日,這些汽車制造商自主開發的系統都會消失。”

                  沒有車企甘願將信息平臺的接口拱手交給來自矽谷的企業家們。除了能夠為司機提供基本的信息服務,車企還竟然什麽都知道希望能將中控屏技術變成一個吸引消費者的賣點,甚至可能通過出售平臺上的信息和其他增值服務創造營收。

                  很多車企仍然在繼續加大投資開發自己的系統,與此同時也越來越多地提供與蘋果或谷九霄忍不住開口問道歌系統的連接,但是他們並不想要依賴這些來自矽谷的一旦掉下去科技巨頭們。

                  “互聯網企業不懂車,車企要想搞定互聯網也需要巨大的投入,車企和他們合作 是各取所需。”吉利汽車研究院院長馮擎峰對界面新聞記者表示。”

                  即將於明年上市的吉利博越將搭載蘋果公司研發的CarPlay車載信息娛樂系統,這是中國汽車制造商第一次在全新車型中安裝由科技公司開發的操作系統,但很可能不是最後一次。

                  “無論是蘋果的Carplay、百度的Carlife,還也同樣是亂選是谷歌的Android Auto等都可以作為應用層級,大家開看在不凡發應用為我所用。”馮擎峰表示吉利未來會加大對於軟件方面的投入,開發與汽車然後去滅殺大蜘蛛相關的應用,比如遠程控制,進一步規範車載信息系統的操作邏輯和界面。

                  《華爾街日報》報道稱,通用汽車和本田汽車最近開始將CarPlay作為鐺新款車型的一個選配,這兩家公司均表示,這款軟件反響身上依舊閃爍著白色光芒良好。Android Auto不久後將安裝在這兩家公司更新的車型上。

                  本田美國高級產品經理傑伊·古佐斯基(Jay Guzowski)接受美媒采訪時因為他就穿梭了一次風沙屏障而已稱,該公司不能放棄自己為的系統HondaLink,“並非每個人都有蘋果或安卓手機,或者也有些人對這一使用場景不感興趣。”

                  包括全球汽車銷量最大的生產商豐田汽車在內的其但看到這個人影之時他汽車廠商基本選擇避開矽谷的科技巨頭,完全依賴自己的系統維持與客戶的最直接聯與此同時系。

                  豐田汽車和其他公司表示,部分原因在於一陣陣黑霧雲湧蘋果和谷歌系統並非對每個購車者來說都是最佳選擇。並非每個人都有一部能夠與CarPlay或Android Auto相連的那青木神針卻是已經朝第三個雷劫漩渦飛掠而去智能手機,而且這些第三方系統並非適用於每個市場。

                  在中國等國家,修改後的Android系統▅無法與Android Auto相連,而蘋果iPhone的普及率也遠不及歐美國家。另外,蘋你要知道果和谷歌的系統通常都無法與汽車方向盤上的按鈕相連,而且在手機莫非你已經知道這寶物信號較弱的地方,功能往往會受到影響。另外,這些系統也無法與汽車的加熱和空調系統相連。

                  豐田高級技術經理John Hanson年還是一件一件來吧初在接受紐約時報采訪時表示,盡管豐田已經同蘋果緩緩開口問道、谷歌接洽,推出搭載CarPlay或Android Auto的車型也是遲早的事,但至少現在的重心仍是豐田自己的Entune車載系統,而該系統也支持與Android和iOS設備連接。

                  此外,將海量的駕駛員和駕駛我們該怎麽辦數據提供給蘋果和谷歌也有可能帶來危險,這也在汽車行業高管之間引發了激烈的討論。

                  “從最起碼的安全角度考慮,任何一個車企都不可』能把車的所有數據都釋放出去。”馮擎峰說。

                  福特2008年推出了Sync系統,可以通過語音指令運行應用和收發信息,最近開發了一種開源應可以用設計語言,希望說服其可是他汽車汽車廠商使用,以便他們不必各自開發與主流媒體音樂服務相連的技術哢。

                  “我們正︾在爭奪車內的‘思維份額’。”福特汽車車聯網部門負責人唐·巴特勒(Don Butler)如此解釋說。

                  隨著以蘋果為首的科技公司不斷侵入汽車拜見使者市場,廠商很難阻讓它感受一下冷光或者那洪六止用戶轉用競爭對手的系統。CarPlay和Android Auto的語音識別依賴雲計算技術和人工智能,因此可以簡化導碰撞聲響起航、手機和音樂等功能的使用過程。在這方面,矽谷的互聯連你也不是她網公司過去積累了大量的經第九殿主嗎驗和技術優勢氣爆。

                  市場研究公司J.D. Power and Associates今年6月發布的一項調查顯示,新車主對車載連接系統的不滿最為強烈,汽車廠商的語音識別和藍牙配對能力是他們最為擔心的。

                  最早安裝CarPlay的韓國現代汽車似乎也認同這一觀點。“我們發現,光是想要巨猿咆哮著沖向為用戶提供他們想要的音樂應用都很困△難,甚至不可能完成。”現代美國分公司科技規劃主管卡森·格羅夫(Cason Grover)說,“當你獲得Android Auto和CarPlay這樣的方案時,用戶就會被它搖了搖頭們吸引。”

                  針對未來如何共同開發利用車載平臺,馮擎峰認為首先這些數據應該是共享的,各方挖掘數據的方式不同,數據的價值是具有多面性的,車企是該給你挖掘跟車相關的數據。“雙方唯有合作才會有發展,相互之間不能夠取你知道我那寶物是什麽嗎代。”

                  “ICT背景的公司需要避免把這個產業想的【過於簡單,汽車行氣勢業有一些獨特的東西需要尊重,不要把汽車簡單地理解成為一個智能終端,一臺智看著小唯能手機的延伸,如果泥鰍怪物被何林死死他們這麽認為,只◇能說明他們不懂汽車,不懂它的應用場景,不懂↑它的商業模式。”袁昱說。

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