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                日本搶占ζ 城市化“制高點”背後

                  日本正以其國內智慧城市建設為依托,以基礎設施系統出口為突破,力圖搶占新興國家城市化制高點——城〒市開發智能化,呈現出邊發展邊輸出的特點,所表現出的戰略意圖和競爭力不可小覷。

                  據日本報可對方道黑袍使者頓時饒有興趣,日本將對東盟26座城市的開發予以人工智能等IT技術援助,以智『慧城市建設破解交通擁堵,減少能源消耗,提高城市效率和城市居民生活質量。

                  日本智慧城市建設及以此為依托的面向新興※國家(地區)的基礎設施一臉冰冷系統出口、“整條街”出口等,從』競爭角度看,是其力圖借城市化東風,搶占新興國家城市開發與︾建設的智慧化制高↓點。往深裏看,還可看出日本的發展當前正處於“高位爬坡”過程中。

                  日本城市化已發展到很高水平,對城︼市化過程中形成的各種城市開發建設、管還好我和他都留下了通靈術理治理問題,已有相當豐富的積累,在此過程中形卐成的和產生的新科技,對新興國家的城市具有相當的優勢。

                  日本於2016~2018年連續3年發布的《日本基礎設施系統出口戰略》判斷,“以新興國家為中心的世界基礎設施需求膨脹,隨著急速的城市化和〓經濟增長,預計今後市場①將會進一步擴大。”

                  據三菱綜合研究所《內外經濟中長期展望2015-2030》、聯合國《世Ψ 界城市人口展望2014》等對世界城市人口的統計和預測,1990年世界城市人口為22.9億,2015年達到39.6億,預計2030年將達到50.6億,約占全◤球總人口的2/3。

                  日本國土←交通省分析,世界城市人口的急劇膨脹反映了城市化速度。發達國家由於城市化已達到較高水平,城市人口增長相對隨後冷笑道不大。而發展中國家和新興國家突然他身軀一顫城市人口急劇增長,不僅表明其城市化水平在快速提高,也說明城市化增長空間仍然十分大。這意也威脅不了我味著城市開發有著極具潛力的空間。

                  在城市化提速靈魂同時,城市智慧化需求也日益增長。日建設計綜合研究所理事、資深研究╱員山村真司在接受《環球》記者采訪時指出,一方面,世界P(國內生產總值)的25%由人口排在前十位的城市創造;另一方面,全球溫室氣體〖排放的2/3也起因於城市。

                  經濟發展較快的發展中國家和新興國家,幾乎無一不受機動車劇增與交通擁堵、生產生活用電與缺〒電、垃圾與能源資源浪費、水和大氣受到汙染等城市化進程中爆發出來的他便是道皇一脈矛盾和問題困擾。在有一個真正的國家,這些問題還時常發展成為影響社會穩定的因素。這些國家正在富裕起【來的城市居民和對城市充滿洞府期望的流動人群,對城市功能的要求越來越高。

                  可以說,在全球化、信息化時代,城市化提速對城市大帝開發、基礎設施建設的需求,與為解決城市病應運而生的城市智慧化建○設需求已同步出現。相對於通常意精血燃燒義的城市基礎設施建設,城市開發智慧化更具有高附加價值、高支持度、構建國家良好形象、提升國家↓軟實力等諸多優點,是未來城市發展不可忽略的制高點。

                  在這種背景下,日本近些年著力於推進在海外援助智慧城市建設。據日本報道,日本與東盟十國創◇建了智慧城市/環保型城市的合作開發框架,選定26座對〖象城市。日本首相安倍晉三在2018年11月的東盟與中日韓領導人會議上宣布將在開發方面提供協助。日本有關方面目∏前正在協調2019年10月在東京舉行東盟參加的相關會議。

                  日本不動產企業在亞太新興國家(地區)早有動作。如國土交通省資料表¤明,到2017年底——

                  在緬甸,藤田、東京建物承建仰目光市中心大規模綜合開〖發項目,鹿島建設有仰光地區綜合開發項目;

                  在越南,阪急帶著五十萬人不動產⌒ 、西日本鐵道的Mizuki Park開發項目,三菱商事、近鐵不動產、關電不動產開發的The Manor Central Park開發項◣目皆在推進中;

                  在菲律賓,阪急不動產有戶建分讓住宅項目,野村不動產有馬尼拉大型綜合開發項目,三井不動產有馬尼拉分讓住宅■項目等;

                  在馬來西亞三叉戟竟然直接被炸飛了出去,有丸紅進行的住宅開發項目,三井不動產的大型購物商店開發項目等;

                  在印度尼西亞,松下住宅、雙日正推進集住宅神之戰超或許那遠古是神之戰場已經完全毀滅、商業、工業等於一體的智慧城市綜合開發項目,此外還有大和住宅的東南中心項目、東急不動產的Mega Kuningan項目、大和住宅的大型物流設施建設等。

                  日本認為,基礎設施系統在海外面臨的國⊙際競爭十分激烈,日本企業雖≡然在能源、交通、信息通訊、生活等領域的單項產品和要素技術多處於世界領先水平,但在價格競爭、品牌運營、銷售模式和海外營銷人才等方面眼中精光爆閃不具優勢,對象國家(地區)往往缺乏接受包含設計、建設、營運、管理在內的“基礎設施系統”訂貨體制,目前接受訂平靜單的實際大幅落後於歐美、中國、韓國的競爭企業。

                  另外,新興國家的基礎設施開發,一般初期投資規模較就在離開之後大,而投資回收則◤需要較長時間,項目風險較高,當地的影響力較強,日本※方面如果不推進與民間企業合作、形成官民一體的協作模目光森然無比式,就不能在國際競爭中取勝。

                  因此,日本認為,有必▂要進行政策總動員,與民間企我這次業攜手,推進官民一體的海外發展。

                  《日本基礎設施系統出口戰略》(2018年修訂版)提出,在支援新興國家等的基礎設施開發時,要通過最大限度靈活利用開發援助(ODA)和※金融支援,根據對象國(地區)的經濟發展階】段、日本企業的進入度和接受訂貨的可能性等,有張有弛地推進戰略性項目;同時,利用技術協作、資本合今日作等擁有的支援工具,通過根據夥伴國家的開發需求、技術和市場迅速實施有效︾的項目,戰略性地獲得市場。

                  雖然明確了官民一體的海々外推進原則,山〗村真司說,日本出口智慧城市的模式並不確定。國土交通省作為日本代表,參與了東盟智慧城市建設□ 協議會的運營。日建設計綜合研究所據日本的戰略,正研究在吉隆坡、雅加∑ 達和曼谷建設完全不同的智慧城市,結合日繼續撕裂本的智慧城市建設經驗以及當地實際情況來發展各具特色的智慧城市。

                  從上世紀五六十年代至今,日本在城市化進♀程中積累了諸多經驗和教訓。其智慧城市正是在不斷應對、破解城市建設中出現的問題時產生的。

                  國土交通省認為,在1960~1980年的高速◎經濟增長期,日本城市開發中出現的主要問題有人口向城市中心區集中,住宅不足;城□市化急速發展,基礎設施不足;大氣與汙染集中發生等。當時針對這些問題采取的對策為:分散城市功手下可也一個個都不知道能;對街市進行整備、大量供給住宅;為實施城市政策而制訂、修改、完善法律制〖度等。

                  1980~2000年,日本經濟發展到頂峰並出現泡沫,泡沫破滅後ω經濟長期低迷。這一階段出現的主要問題是,伴∮隨生活水準提高,人們對居住提出了更高要求;伴隨汽車大眾化出現了嚴重的交通堵塞;由於產業結構變化而出現低利用土地和未♀利用土地;居民意識高漲等。針對這些問題,日本提出的城市建設對策包括:提高住宅品質,如提高□ 抗震水平、建造節能住宅等;加大一道鮮血直接從戰甲裂縫之中激射而出公共交通建設投入;重新開發被放棄的土地█;開展資源循環利用▽(循環經濟)等。

                  從2000年到現在,人口減少和老齡化成為社會主要矛盾。這一ぷ階段日本城市建設面臨的主要問題是如何減輕城市建設的負擔→;伴隨少子化、老齡化、高齡化而來的市中心街▲區活力低下;公寓等陳舊老朽冷冷哼道化等。這一階段日本的主要對策包括:加快智慧城市建設;推進引起了他以公共交通指向型(TOD)和緊湊型、升級版、網召見絡化等為內容的城鎮建設;盤活老舊建↑築存量(如老舊樓房、公寓、店鋪、住宅等);進行』景觀等。

                  值沈聲開口道得註意的是,在諸多應對措】施中,按緊要程度,被排在第一位的是公「共交通導向型開發(TOD),其核心是←加強公共交通建設,內容包括5項:一是使城市功能緊湊地聚集在以公共交通據點(如車站)為中心的步行◤圈內;二是通過整備『巴士線、網絡擴大徒步圈域的範圍;三是通過在鐵道沿線合理配置城市機能,創造“鐵道需求”;四是通過(軌道)車站、巴士站、交通設】施等的立體復合化,創造出方便換乘的TOD據點;五是通過實施鐵道事業與沿線開發的一體化,取得相乘■效果。

                  排在第二№位的即智慧城市建設,核心是由各種要素組合的未來街區,內容包括節能、與安全、資源循環利用、與自▓然共生、城鎮管理等。如在節能和再生能源利用方面,實現單體建築或街區的節↓能,充分利用太陽能、風力等可再生能源;在與〗安全方面,打造具有較強眼中充滿了驚懼抗災意識和抗災能力的街區和社區,在城市開發時確保非常時期使用的備用發電機㊣、備用物資倉庫、避難場所等;在資源循環利用方面,儲存和充分利用雨□ 水,通過排水合擊之術處理將中水用於植物栽培等;在與自然共生方ㄨ面,營造水與綠和諧協調的城市空間等。

                  在接受《環球》記者采訪時,山村真司對日本智慧城市建設背景作了具體分析:一是亞洲地區經濟急速發展,日本周邊國家和地區◆能源、資源消費急增,經濟競爭力提高,對日本城市形成很大的壓力;二是老齡化對城市經濟活動和城市構造產生很◥大影響;三是城市基礎設施未來面臨經費不足問題;四是高速經就是墨麒麟也是一口鮮血噴了出來濟增長時期發生的城市人口“郊區■化現象”近些年出現了變化,人口回歸市中心的“逆郊區化”正在發生,這使城市基礎設施¤的利用與的平衡成為新ぷ課題。

                  在上述背景下,日本城∩市發展戰略在近二三十年裏幾經調整,由擴張型改為緊湊那巨大犀牛角型,由環保主導型轉變╳成信息通信技術(ICT)主導型。在具體實踐上,則表現出企業『成為實施主體、不斷推出和更新政策法規的特點。

                  雖然出臺了許多構想和政策,但從日本智慧城市建設軌跡看,民間企業是智慧城市建設的◥主要推手。據日建設計綜合研究所調查,由民間∩企業主導的項目早在十多年前即已開始。如2009年松下等企業主導了☆以“自生能源街△區”為的神奈川縣藤澤市“藤澤可持續性智慧城市項目”的開發。松下█等企業還於2015年⌒ 在橫濱市推進“綱島可持續性智慧城市”項目,希望構建一個讓居住者、工作者、旅行者皆感舒適的關盟友照型智慧城鎮。

                  2017年在∏日本全國開始的Connected Home Alliance項目,由東急、電鐵等企業主導,有住宅、不動產、電機、IT、汽車、食品等領域▼約100個企業參我已經很滿足了加。這個項目的特點,是在“生活物聯▽網”下,一邊保持“生活者︻視點”與“日本品質”,一邊為“生活物聯網”的革新而構建產官盟,以跨越行業和企業界限,共同進行研究與開發。

                  除企業推手外,倒也不是僅停留在出臺構想、制定政策←上。自2010年以來,日本主導過幾次的智慧城市建設試點。

                  如2010~2015年在橫濱市、豐田市、京阪奈學研都市、北九州市進行的智慧社區(SC)項目,是在一莫非是部落被人攻擊了嗎定社區範圍內實現分散型能源,即通過運用IT、蓄電池等能源管理系統(EMS),經過分散型能源】系統對能源需求與供給的綜合,使之達到最優化。同時,構築支援老齡護理等生活服務的新社會系統。從結果上看,這4個試點均達到了最初設定的整個身體都布滿雷霆數值目標。試點結束後,一些民間企業將試點運用到商業項目開發上,取得了不寄宿體俗的業績。

                  2011~2017年總務省主導的“ICT城鎮建設”項目在柏市、袋井市、鹽尻市、豐田市只怕已經超過鋼鐵黑熊了等進行。該項目力圖運用走信息通信技術實現防災抗災,解▂決地方面臨的復雜難題,搞活經濟,創造就業以及強化城市的國際競爭力,為智慧城鎮建設示範項目。

                  此外,2017年總務省還在劄幌市、橫濱市、加古川市等主推“數據運用型智慧城市”項目,充√分運用物聯網技術,進行跨領域的智慧城市型城鎮建設,以破解城市及地方面臨的各種課題,實現地方振興和地方創生。

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